La maquinaria de construcción, como las palas cargadoras, son vehículos especiales. Los operadores deben recibir formación y orientación del fabricante, conocer a fondo la estructura y el rendimiento de la máquina, y adquirir cierta experiencia de funcionamiento y mantenimiento antes de utilizarla. Por lo tanto, comprender algunos conocimientos de mantenimiento de averías comunes de las palas cargadoras es beneficioso para el funcionamiento y mantenimiento diarios de la pala cargadora. Veamos el análisis de averías comunes de las cargadoras y el conocimiento completo del mantenimiento de las cargadoras.
Análisis de averías comunes de las palas cargadoras, conocimiento completo del mantenimiento de la pala cargadora 1. La pala cargadora es débil o no se mueve en una marcha determinada, y las demás marchas son normales. Puntos clave para el juicio: Cuando la pala cargadora no se mueve o se mueve lentamente, el eje de transmisión principal gira con rapidez y fuerza. Cuando aumenta el régimen del motor, el aumento de la velocidad del eje motriz principal es obviamente desproporcionado con respecto a los ejes motrices delantero y trasero. La presión del aceite de la marcha neutra y de las demás marchas es normal, y la presión disminuye considerablemente después de engranar la marcha. Causa del fallo: 1) La tapa del cojinete o el anillo de nailon están muy desgastados. 2) Si la tapa del cojinete o el anillo de nailon están bien o ligeramente desgastados, se confirma que los anillos de sellado interior y exterior del embrague de esta marcha no están bien sellados. Método de solución de problemas: Sustituye las piezas dañadas correspondientes, es decir, la tapa del cojinete o el anillo de nailon, los anillos de sellado interior y exterior, y reajusta la holgura entre el manguito y la tapa del cojinete. Análisis de averías: Si un engranaje determinado está débil o no se mueve, se pueden eliminar el convertidor de par, la bomba de desplazamiento, la válvula reductora de presión y otros circuitos y componentes comunes del aceite de cada engranaje. El fallo sólo puede producirse en el circuito de aceite entre la válvula de control de velocidad y el pistón de embrague del engranaje. Cuando se desgastan la tapa del cojinete, el anillo de nylon, los anillos de estanqueidad interior y exterior y otras piezas débiles, el aceite suministrado a la cavidad del pistón del embrague gotea mucho de las piezas desgastadas, lo que provoca una disminución de la presión de aceite. La presión de aceite es normal cuando la marcha neutra u otras marchas están engranadas, porque el aceite no fluye a través de las piezas desgastadas. 2. La máquina avanza automáticamente con la marcha neutra, y también puede circular normalmente cuando está engranada la marcha adelante. Cuando se engrana la marcha atrás, la máquina se detiene y no puede moverse. La presión de trabajo de cada marcha es normal. Causa del fallo: Los discos maestro y esclavo del embrague delantero están sinterizados y bloqueados El pistón del embrague delantero está atascado y la válvula de retención de apoyo está bloqueada Método de solución de problemas: Desmonta el embrague delantero, limpia el canal de aceite, sustituye los discos de fricción maestro y esclavo y las piezas dañadas relacionadas, limpia todas las piezas relacionadas, sustituye el anillo de estanqueidad exterior, limpia y despeja la válvula de retención, sustituye el disco de fricción del embrague y los anillos de estanqueidad interior y exterior 3. Durante la conducción normal de toda la máquina, ésta deja de funcionar repentinamente después de engranar la segunda marcha. Comprueba que la presión de trabajo de esta marcha y de las restantes sea normal. Causa del fallo: El eje del embrague de esta marcha está roto Método de solución de problemas: Sustituye el eje del embrague y reajusta la holgura del cojinete 4. Toda la máquina deja de avanzar o retroceder repentinamente durante la marcha, y la presión de trabajo del cambio de velocidad es normal. Causa del fallo: 1). Fallo de la válvula de distribución de velocidad o (40F, 50D, 50F) acumulador dañado, vástago de la válvula de control de aire de la válvula de velocidad atascado o dañado 2).
Entrada de aceite bloqueada 3). Circuito de aceite del acumulador bloqueado 4). Fallo de la válvula de cierre del control de aire Solución de problemas: Limpia el vástago de la válvula de aislamiento de la válvula de velocidad o sustituye la válvula de control de aire para dragar los circuitos de aceite correspondientes, repara o sustituye la válvula de cierre de control de aire 5. Toda la máquina funciona normalmente, pero de repente no hay dirección, ni elevación, ni movimiento, lo que significa que la placa de conexión elástica está dañada o la rueda de conexión está dentada Causa del fallo La placa de conexión elástica está rota, los pernos de fijación de la placa de conexión elástica están dañados y la rueda de conexión está dentada Solución del problema: Sustituye la placa de conexión elástica y la rueda de conexión 6. La presión de trabajo de la velocidad es normal. Cuando toda la máquina está sometida a una carga pesada, el eje de transmisión principal gira con rapidez y fuerza.
Toda la máquina no puede funcionar normalmente durante la excavación y hay polvo metalúrgico en el aceite de la transmisión Causa del fallo: La palanca de alta y baja velocidad no está en la posición de baja velocidad para la marcha atrás o la válvula de cambio de velocidad no está en su sitio, el embrague 1:3 está dañado y el embrague de avance está dañado Método de solución de problemas: Coloca la palanca de alta y baja velocidad en la posición de baja velocidad y reajusta la barra de tracción Sustituye el disco de fricción del embrague y las piezas relacionadas dañadas 7. Fuga de aceite por el respiradero superior del convertidor de par Causa del fallo: El vástago de la válvula de control de aire de la válvula de cambio de velocidad está en «O», fuga de aire, el filtro de aceite de retorno del convertidor de par está bloqueado, el circuito de aceite interno del convertidor de par o el circuito de aceite del asiento de la rueda guía está bloqueado, y la tubería de aceite de retorno del convertidor de par a la caja de cambios está bloqueada Método de solución de problemas: Sustituye la junta tórica de la válvula de control de aire, limpia el filtro de aceite de retorno o sustituye el elemento filtrante, limpia cada circuito de aceite o sustituye el asiento de la rueda guía, limpia o sustituye Sustituye la tubería de aceite 8. El convertidor de par tiene un ruido anormal Causa del fallo: Los dientes de conexión del convertidor de par están rotos o los dientes de goma están dañados, la placa de conexión elástica del convertidor de par está desmontada, los ejes de engranaje principal y pasivo o los cojinetes de los convertidores de par 30F y 30D están dañados, las estrías del eje de transmisión principal no se corresponden o el juego del cojinete de la junta universal es grande Método de localización de averías: Sustituye la rueda de conexión o los dientes de goma, sustituye la placa de conexión elástica, sustituye los engranajes principales y pasivos o los cojinetes, reajusta o ajusta la holgura 9. Toda la máquina funciona con normalidad, la temperatura del aceite es alta, la potencia de salida es insuficiente y hay espuma de aluminio en el aceite de la transmisión Causa del fallo: El filtro de aceite de retorno está obstruido, el radiador mecánico de aceite está obstruido, la tubería de aceite de retorno está obstruida, el cojinete está dañado y las tres ruedas del convertidor de par están desgastadas Método de localización de averías: Limpia el elemento filtrante o sustitúyelo, sustituye el radiador, limpia y draga los circuitos de aceite o sustitúyelos, Sustituye los cojinetes, sustituye las tres ruedas y ajusta la holgura 10. Desembrague del engranaje a baja velocidad o a alta velocidad Causa del fallo: La holgura de la pieza de accionamiento es demasiado grande o la barra de tracción está mal ajustada, el manguito y los engranajes de alta y baja velocidad están desgastados, la cantidad de engrane es demasiado pequeña, la holgura entre el buje del engranaje de alta y baja velocidad y el eje de salida es demasiado grande, la horquilla de cambio está deformada o el muelle de posicionamiento del eje de la horquilla de cambio está roto Método de solución de problemas: Ajusta la holgura de cada varilla de tracción relacionada, sustituye el manguito y el engranaje dañados, sustituye el buje del engranaje y ajusta la holgura, sustituye o repara el muelle de sustitución de la horquilla de cambio 11. El aceite hidráulico de la caja de cambios aumenta, y el aceite hidráulico del depósito de aceite hidráulico de trabajo disminuye Causa del fallo: La junta de aceite de la bomba de trabajo o de la bomba de dirección está envejecida, el juego axial o el juego radial del eje de la bomba de trabajo o de la bomba de dirección es demasiado grande
Método de localización de averías: Sustituye la bomba de trabajo o el retén de aceite de la bomba de dirección, repara y comprueba la bomba de aceite o Sustituye la bomba de aceite 12. Se reduce el aceite hidráulico de la caja de cambios y aumenta el aceite hidráulico del depósito de aceite hidráulico de trabajo Causa del fallo: El filtro de entrada de aceite del depósito de aceite de trabajo está obstruido o el tubo de aspiración de la bomba de aceite está obstruido Método de solución de problemas: Limpia o sustituye el filtro de entrada de aceite, sustituye el tubo de aspiración de la bomba de aceite 13. Después de que la caja de cambios esté en punto muerto o en marcha, la presión de cambio de velocidad es baja y toda la máquina no puede moverse Causa del fallo: Hay insuficiente aceite de transmisión en la caja de cambios, el filtro del depósito de aceite de la caja de cambios está obstruido, la bomba de desplazamiento está dañada, el rendimiento volumétrico es bajo, la válvula reductora de presión o la válvula de presión de entrada están mal ajustadas, y el tubo de succión de la bomba de desplazamiento está envejecido o seriamente doblado Método de solución de problemas: Añade suficiente aceite hidráulico en la caja de cambios hasta la mitad de la marca de aceite a velocidad de ralentí, sustituye o limpia el filtro, sustituye la bomba de desplazamiento, reajusta la presión al rango especificado y sustituye el tubo de aceite. 14. La pala cargadora de repente no tiene dirección durante la conducción normal, y el volante puede girar fácilmente al mismo tiempo. Causa del fallo: El pistón del cilindro de dirección se cae La columna de dirección y el manguito de conexión del engranaje de dirección están rotos o dañados Método de solución de problemas: Sustituye el cilindro de dirección, 15. La pala cargadora deja de girar repentinamente durante la conducción normal, y no se puede girar el volante. Método de localización de averías: La chaveta del rodillo de la bomba de dirección o el estriado del manguito de conexión están dañados, La válvula de retención del engranaje de dirección se cae (dentro del bloque de válvulas) La bola de acero Ф8mn (válvula de retención) del engranaje de dirección falla, Sustituye la bomba de dirección o el manguito de conexión, sustituye el bloque de válvulas o la válvula de retención 16. Dirección automática, el volante no puede volver automáticamente a la posición central.
Causa del fallo: La lámina del muelle de retorno del engranaje de dirección está rota Método de solución de problemas: Sustituye la lámina del muelle de retorno o el conjunto del engranaje de dirección 17. Cuando el volante se encuentra con un suelo irregular, la dirección se desvía automáticamente hacia el lado cóncavo del suelo Daño de la válvula amortiguadora de sobrecarga de dos vías Método de solución de problemas: Sustituye el mecanismo de dirección, limpia y repara o sustituye el bloque de válvulas 18. Dirección pesada Causa del fallo: El filtro de aceite o el tubo de aceite de la bomba de dirección están obstruidos, la separación entre la columna de dirección y el engranaje de dirección es pequeña o no hay separación, el núcleo de la válvula del engranaje de dirección y el manguito de la válvula, el estator y el rotor están demasiado apretados, la válvula monoestable o la presión de ajuste de sobrecarga es baja o está atascada, y el rendimiento volumétrico de la bomba de dirección es bajo Método de solución de problemas: Limpia el elemento filtrante o sustituye el tubo de aceite, ajusta su holgura, sustituye el engranaje de dirección o límpialo y rectifícalo, ajusta su presión al valor especificado, sustituye la bomba de aceite 19. Dirección sin sensación final Causa del fallo: El muelle de la válvula amortiguadora de dos vías del bloque de la válvula del engranaje de dirección está roto o la presión de ajuste de la válvula amortiguadora de dos vías es inferior a la presión de la válvula de seguridad de la dirección, el conducto de repostaje de la válvula de seguridad de la dirección está bloqueado, la holgura del cuerpo de la válvula del engranaje de dirección, el manguito de la válvula, el núcleo de la válvula o el par estator está muy desgastada y la holgura es demasiado grande Método de solución de problemas: Sustituye el muelle o ajusta su presión al valor especificado, limpia y draga la tubería, y sustituye el mecanismo de dirección 20.50F cargadora de repente no tiene elevación ni dirección durante el trabajo Causa del fallo: La chaveta del rodillo de la bomba piloto o el eje de la bomba piloto están rotos, y el cojinete de la conexión entre el convertidor de par y la bomba piloto está dañado Método de solución de problemas: Sustituye la chaveta de la bomba piloto o el eje # que coincida con el tabique, sustituye el cojinete 21. El volante gira pero la acción de dirección es muy lenta, el volante gira ligeramente y el número de revoluciones es Mayor Causa del fallo: La junta del pistón del cilindro de dirección está dañada El amortiguador de sobrecarga bidireccional está dañado El juego de desgaste entre el rotor y el estator es demasiado grande, y la eficacia de la bomba de dirección es baja 22. Cuando la pala cargadora gira, se produce un sonido anormal en el eje delantero o trasero, y el sonido desaparece al conducir en línea recta Causa del fallo: Los engranajes planetarios del diferencial y los engranajes del semieje no coinciden o están mal engranados, los engranajes planetarios del diferencial están dentados o su superficie está dañada, los engranajes planetarios y los ejes transversales del diferencial están atascados o la holgura está mal ajustada Método de solución de problemas: Sustituye los engranajes planetarios o los engranajes del eje transversal, ajusta la holgura o sustituye los engranajes 23. El eje motriz de la pala cargadora hace ruido, que no desaparece al deslizar Causa del fallo:
No hay suficiente aceite lubricante en la carcasa del eje motriz, la holgura de engrane entre el engranaje cónico espiral principal y el conducido es demasiado pequeña, y la carcasa del diferencial y el eje transversal no están bien ajustados. La holgura del engranaje planetario del eje es demasiado grande Método de solución de problemas: Añade suficiente aceite lubricante según la norma, y ajusta la holgura al valor especificado 24. Fenómeno de fallo: Los ejes delantero y trasero se quedan repentinamente sin tracción durante la marcha Causa del fallo: El semieje está roto Método de localización de averías: Sustituye el semieje 25. La pala cargadora se desplaza con normalidad y las cuatro ruedas producen ruidos anormales Causa del fallo: El rodamiento de rodillos cónicos del lado de la rueda está dañado, el rodamiento de agujas del eje planetario de la rueda está dañado, el engranaje solar y el engranaje planetario están rotos y dañados, el anillo interior del engranaje está roto y los pernos que conectan el anillo interior del engranaje y el bastidor de soporte del anillo interior del engranaje están rotos Método de solución de problemas: Sustituye el cojinete, ajusta su holgura, sustituye el cojinete de agujas, sustituye el engranaje planetario y el engranaje solar, sustituye el anillo del engranaje interior y sustituye sus pernos Ф10×75 26. De repente, la pluma no se eleva, no se retrae y no vuelca. Causa del fallo: La válvula de seguridad principal de la válvula de distribución de trabajo está atascada. Método de tratamiento: Abre la válvula de seguridad principal para limpiarla, y presta especial atención a no aflojar la tuerca reguladora de presión situada en el extremo posterior de la válvula de seguridad. Análisis de averías: Cuando se atasca la válvula de seguridad, el aceite de la bomba de trabajo fluye hacia el circuito de aceite de retorno, y el circuito de aceite del cilindro de elevación y del cilindro de descarga no pueden acumular la presión de trabajo necesaria, por lo que la pluma y la cuchara correspondientes no se mueven. Este tipo de avería suele deberse a una limpieza deficiente del sistema hidráulico. En las máquinas que se han utilizado durante mucho tiempo, el aceite hidráulico y el filtro de aspiración de aceite deben inspeccionarse a fondo o sustituirse. 27. Fenómeno de fallo: 1) La velocidad de elevación es normal para cargas ligeras, pero deja de elevarse repentinamente o se eleva muy despacio después de superar cierto peso. El fenómeno de avería de los vehículos calientes y fríos es básicamente el mismo. 2) Puede elevarse, pero no puede alcanzar la altura máxima de elevación. Causa del fallo: 1) Sobrecarga 2) La presión de ajuste de la válvula de seguridad principal de la válvula de distribución de trabajo se vuelve baja. Método de tratamiento: 1. Elimina la sobrecarga. La sobrecarga puede dañar prematuramente la válvula de seguridad principal y la bomba de trabajo. 2. Limpia la válvula de seguridad principal y vuelve a calibrar la presión. Nota: La presión ajustada debe cumplir los requisitos del manual. ¡Si la presión ajustada es demasiado alta, puede causar graves daños a la bomba de trabajo, la válvula de trabajo y la tubería de aceite de alta presión! 28. Normalmente, la cuchara está replegada, pero la pluma se eleva lentamente. Cuanto más pesado es el material, más lenta es la velocidad de elevación. El fallo se agrava después de calentar el motor.
Causa del fallo: (1) Desgaste prematuro de la junta del pistón del cilindro elevador. Método de solución: Eleva la pluma a la posición más alta, desmonta la junta de entrada de aceite de la cavidad del vástago del pistón de uno de los cilindros de elevación, coloca la palanca de la pluma de la válvula de distribución de trabajo en la posición «elevar» y pisa el acelerador de alta velocidad para observar la fuga en la interfaz del cilindro de elevación. Normalmente, hay una ligera fuga. Lo mismo ocurre con el otro cilindro de elevación. (2) Se reduce la eficacia de la bomba de trabajo. Tras excluir la primera razón, se puede determinar básicamente que la eficacia de la bomba de trabajo está reducida. Análisis de fallos: La velocidad de elevación de la pluma viene determinada principalmente por la velocidad y la eficacia de la bomba de trabajo y la fuga del circuito de aceite de elevación. Si la junta del pistón del cilindro de elevación está dañada o la eficacia de la bomba de trabajo disminuye, la fuga aumentará en consecuencia, y aumentará con el aumento de la presión de trabajo, es decir, cuanto más pesado sea el material, más lenta será la elevación. 29. La pluma se detiene en una posición determinada y no puede pararse, sino que se hunde Causa del fallo La junta del pistón del cilindro de elevación está dañada, y la holgura entre el vástago de la válvula de distribución de trabajo y el cuerpo de la válvula está fuera de tolerancia Solución del problema: Sustituye la junta del pistón y comprueba la holgura entre el vástago de la válvula y el resto de la válvula.
Si la holgura es demasiado grande, debe sustituirse la válvula de distribución de trabajo 30. La pala cargadora funciona normalmente, y el dispositivo hidráulico de trabajo (elevación, descarga) deja de funcionar de repente al mismo tiempo Causa del fallo: La bomba de aceite de trabajo está dañada, el estriado y el chavetero del manguito de conexión de la bomba de aceite de trabajo están dañados, o el eje de la bomba de aceite de accionamiento está roto Solución del problema: Cambia la bomba de aceite y sustituye las piezas dañadas 31. La palanca de accionamiento de la válvula de distribución de trabajo (brazo de elevación, brazo de pluma) no se puede posicionar Causa del fallo: El manguito de posicionamiento está dañado Mal, la bola de acero de posicionamiento está dañada, el muelle de posicionamiento está roto Método de resolución de problemas: Sustituye el manguito de posicionamiento, sustituye la bola de acero de posicionamiento, sustituye el muelle de posicionamiento 32. La cuchara de la pala cargadora no se retrae al trabajar o se vuelca automáticamente hacia abajo después de retraer la cuchara y la cuchara se retrae automáticamente cuando hay resistencia en la parte inferior de la cuchara Causa del fallo: La junta del cilindro del cazo está dañada, la válvula de sobrecarga de la cavidad grande está atascada o dañada y la válvula de sobrecarga de la cavidad pequeña está atascada o dañada Método de solución de problemas: Sustituye la junta del pistón, limpia o sustituye las piezas correspondientes 33. Cuando la pala cargadora está trabajando, el sistema hidráulico genera ruido independientemente de si se eleva o se retrae la cuchara Causa del fallo: Hay menos aceite hidráulico en el depósito de aceite de trabajo, la válvula de vacío del depósito de aceite hidráulico de trabajo de tipo 30 está dañada o no está apretada, y el tubo de aspiración de aceite del depósito de aceite de trabajo está envejecido La aspiración es plana, la abrazadera del tubo de aceite del dispositivo de trabajo está suelta, el tubo de aspiración de la bomba de aceite está aspirado, y la válvula principal de la distribución de trabajo no funciona correctamente. Método de resolución de problemas: Añade suficiente aceite hidráulico para alcanzar su valor estándar, aprieta o sustituye la válvula de vacío, limpia el elemento filtrante o sustituye el tubo de aceite, limpia y repara la válvula principal de seguridad, y sustituye la válvula principal de seguridad si es necesario.
34. Al accionar los vástagos de las válvulas de las juntas de elevación y vaciado, sale aceite por el pequeño orificio situado en la parte posterior del manguito de posicionamiento Causa del fallo: El vástago de la válvula y el anillo «O» del asiento del muelle están dañados Método de solución de problemas: Sustituye la junta tórica y apriétala 35. La baja presión de frenado provoca un frenado deficiente o ningún frenado Causa del fallo: El compresor de aire está dañado, hay fugas en las tuberías, la presión del aire comprimido es insuficiente, la válvula de descarga multifunción está dañada o ajustada, y la presión es baja Método de solución de problemas ： Comprueba y sustituye las piezas dañadas o sustituye el conjunto, comprueba y aprieta las piezas con fugas, repara la válvula de descarga o ajusta la presión a su valor estándar 36. La presión del aire de frenado es normal, pero el efecto de frenado es deficiente o no hay frenado Causa del fallo: La copa de cuero de la cámara de freno está dañada o la válvula de cierre de control de aire está dañada, la válvula de freno agota menos, y el desgaste del cubo de freno y de la pastilla de freno es demasiado grande Método de solución de problemas: Sustituye la copa de cuero o la válvula de cierre de control de aire, ajusta su holgura o sustituye la válvula de freno, sustituye las piezas dañadas 37. Se oye un sonido anormal al frenar Causa del fallo: La dureza de la placa de fricción de la zapata de freno es demasiado grande o el remache está al descubierto, hay restos metálicos entre el cubo del freno y la placa de fricción, el freno está sobrecalentado y la superficie de la placa de fricción está endurecida Método de solución de problemas Elimina el fenómeno anterior 38. Al frenar, se desvía hacia un lado Causa de la avería La separación entre los dos discos de freno de las ruedas delanteras y las pastillas de fricción es diferente, la superficie de contacto de las dos pastillas de fricción de las ruedas delanteras es diferente, hay aire en un pistón de la rueda delantera, la pinza de freno de una rueda delantera está deformada, la presión de aire de las dos ruedas delanteras es inconsistente y la pastilla de fricción de una rueda lateral está mojada con aceite y agua Método de solución de problemas: Comprueba el disco de freno y las pastillas de fricción, si están dañados, sustitúyelos, comprueba y sustituye las pastillas de fricción, y drénalas según el método correcto Aire, sustitúyelo, la presión de aire de la cámara de inflado está especificada y la presión de aire es consistente, límpiala y sóplala 39. El pedal de freno se pisa hasta el fondo durante la conducción, y el freno falla repentinamente Causa del fallo: El anillo de estanqueidad del cilindro principal de refuerzo está dañado o volcado, no hay líquido de frenos en el cilindro principal de refuerzo, no hay presión de aire de frenos, la tubería de frenos está muy rota o la junta de la tubería está desconectada Método de solución de problemas: Sustituye la junta dañada, añade suficiente líquido de frenos para alcanzar el valor estándar, expulsa el aire del circuito de aceite y sustituye la tubería de freno dañada 40. Durante la conducción continua, el disco de freno se calienta seriamente.
Después de soltar el pedal de freno, la pala cargadora tiene dificultades para arrancar y el pistón de la pinza de freno no vuelve a su posición Causa del fallo: El pedal de freno de la pala cargadora no tiene recorrido libre o el retorno es deficiente, la junta del reforzador está dilatada o el pistón está deformado o el pistón está atascado por la suciedad, el muelle de retorno del reforzador está roto, el anillo rectangular del pistón de la pinza de freno está dañado o el pistón está atascado u oxidado, y hay holgura entre el disco de freno y la placa de fricción La holgura es demasiado pequeña, el tubo de freno es cóncavo y está obstruido, el retorno del aceite no es suave, la viscosidad del líquido de freno es demasiado alta o está demasiado sucio, lo que dificulta el retorno del aceite, y la válvula de freno no se puede agotar instantáneamente Método de solución de problemas: Ajusta su holgura al valor normal, limpia o sustituye las piezas dañadas, sustituye el muelle de retorno, limpia o sustituye el pistón anular rectangular, ajusta su holgura o sustituye la placa de fricción por una más fina, sustituye y draga los circuitos de aceite, limpia la bomba de refuerzo o sustituye el tipo uniforme de aceite de freno, sustituye la válvula de freno o acelera su holgura 41. Después de conectar la válvula de freno manual, es fácil que salte Causa del fallo: La presión de aire es demasiado baja para alcanzar 0,35 MPa, la válvula de freno manual está dañada y la junta no es estanca, la válvula de cierre del control de aire está dañada y la junta del pistón de la cámara de aire de la estación de estacionamiento está dañada Método de solución de problemas: Comprueba si el compresor de aire funciona para ver si hay alguna fuga en la tubería, y sustituye la junta dañada 42. Después de conectar el interruptor de arranque, el motor de arranque no gira Causa del fallo Causa: Motor de arranque dañado, mal contacto del pomo del interruptor de arranque, unión de cables suelta, carga insuficiente de la batería, contactos del interruptor electromagnético sin contacto o quemados Solución del problema: Repara o sustituye el motor de arranque, repara o sustituye el interruptor de arranque, comprueba y aprieta los cables de conexión y carga, repara o sustituye el interruptor electromagnético 43. Después de conectar el interruptor de arranque, el motor de arranque funciona al ralentí y no puede poner en marcha el motor Causa del fallo: La carrera del núcleo del interruptor electromagnético es demasiado corta, el inducido se mueve o la bobina auxiliar está cortocircuitada o abierta, el embrague unidireccional patina y los dientes del volante están muy desgastados o rotos Solución del problema: Comprueba y repara el interruptor electromagnético o sustitúyelo, repara o sustituye la bobina y sustituye el volante 44. El motor funciona al ralentí o a alta velocidad, y el amperímetro indica que no hay carga Causa del fallo: Los aislantes del inducido y del cableado de campo del generador están dañados, el aislamiento del anillo colector está roto, el diodo de silicio está roto, el circuito está cortocircuitado o roto, los contactos del regulador de tensión están quemados, el estator o la bobina del rotor están conectados a tierra o rotos Métodos de resolución de problemas: Comprueba y repara las piezas dañadas, sustituye los anillos rozantes, sustituye los diodos, sustituye los reguladores, repara las bobinas del estator o del rotor 45. Tras conectar el interruptor de arranque, sólo el motor de arranque emite un sonido «chasquido», pero no puede girar Causa del fallo: La alimentación de la batería es insuficiente o el cable del circuito de arranque está suelto, el cojinete del motor de arranque está dañado, el eje del inducido está doblado (parte del rotor) choca (parte del estator), el inducido y la bobina del campo magnético están cortocircuitados Métodos de solución de problemas:
Carga completamente la batería y aprieta la conexión de los cables, sustituye los cojinetes o el motor de arranque, comprueba y repara el eje del inducido o sustituye el motor de arranque, comprueba y repara la bobina o sustitúyela, sustituye el interruptor de arranque o el interruptor electromagnético 46. Efecto de refrigeración deficiente o no hay refrigeración Causa del fallo: El embrague electromagnético no está cerrado o la correa del compresor está demasiado floja, el refrigerante es insuficiente, está frío El ventilador del condensador o el soplador no giran, el tubo de admisión está obstruido Método de localización de averías: Comprueba si el embrague electromagnético está dañado, ajusta la correa, carga las ventas 18504725773 añade refrigerante a su valor estándar, comprueba el ventilador o la línea, comprueba el tubo de admisión para eliminar la obstrucción 47. El sistema de aire acondicionado es ruidoso Causa del fallo: La correa de transmisión está demasiado floja o muy desgastada, el soporte de montaje del compresor está flojo, el motor del soplador está flojo o desgastado, el embrague electromagnético patina y hace ruido, y las piezas internas del compresor están desgastadas Método de solución de problemas: Ajusta la correa o sustitúyela, aprieta las piezas sueltas y reajústalas, sustituye el motor o repáralo, comprueba y repara el embrague electromagnético o sustitúyelo, sustituye las piezas dañadas y sustituye el compresor si es necesario 48. Hay un sonido de escape «pop» alrededor de la culata durante el funcionamiento del motor, y el agua vuelve por el orificio de llenado del depósito de agua y se intensifica con el aumento del régimen del motor Entonces Causa de la avería: La culata se deforma debido a un par de apriete desigual de los tornillos fijos, a problemas de calidad de la culata y a un ángulo de avance prematuro de la inyección Método de solución de problemas: Reajusta según el par de apriete especificado y en orden, sustituye la culata, sustituye la culata por una de buena calidad y ajusta el ángulo de avance 49. Vaciar el aceite del orificio de llenado de aceite y de la varilla de nivel de aceite Causa del fallo: El nivel de aceite en el cárter es demasiado alto, y la presión de aire en el cárter es demasiado alta (la temperatura del aceite es demasiado alta, el separador de aceite y agua está obstruido o el orificio de ventilación del cárter está obstruido, y el segmento del pistón de los distintos cilindros no está emparejado, el segmento del pistón y la camisa del cilindro están muy desgastados y la estanqueidad es deficiente, por lo que entra gas a alta presión en el fondo del aceite) 50. Elevado consumo de aceite del motor Causa del fallo: Fuga de aceite, fuga de aceite del sobrealimentador, obstrucción del filtro de aire, llenado excesivo de aceite, la marca del aceite no cumple los requisitos, la viscosidad ordinaria del aceite es demasiado baja, el separador de aceite y gas está obstruido, el compresor de aire El pistón, el anillo del pistón y la pared del cilindro están muy desgastados, y la camisa del cilindro está desgastada y tiene fugas en una fase temprana Método de solución de problemas: Sustituye el retén de aceite o aprieta la pieza de fuga de aceite, sustituye el sobrealimentador, limpia el elemento filtrante, ponlo en la posición especificada, sustituye el aceite de motor especificado, limpia o sustituye, sustituye el anillo del pistón, el anillo del pistón y la pared del cilindro, sustituye la camisa del cilindro y otras piezas 51. El aceite del motor se mezcla con agua, y el color del aceite del motor se vuelve blanco Causa de avería El tapón de agua no está bien apretado, lo que provoca fugas sueltas o que el tapón de agua se pudra, la junta del cilindro está dañada o la culata agrietada, la carrocería tiene agujeros de arena, el enfriador de aceite del motor está agrietado o soldado
Método de localización de averías: Sustituye el tapón de agua, sustituye la junta del cilindro o la culata, sustituye la carrocería, comprueba y repara o sustituye el enfriador de aceite 52. Se mezcla gasóleo en el aceite del motor y sube el nivel de aceite Causa del fallo: La válvula de aguja de un inyector de cilindro está dañada, la cabeza de aceite agrietada está quemada, etc., hay fugas de gasóleo dentro de la bomba de alta presión y el anillo de sellado del pistón de la bomba de aceite está dañado Método de localización de averías: Comprueba, repara o sustituye el enfriador de aceite, comprueba y calibra el inyector o sustitúyelo, sustituye o repara la bomba de aceite de alta presión, sustituye la bomba de aceite 53. El motor emite humo negro, y el humo aumenta con el aumento del régimen del motor Causa del fallo: Inyección excesiva y desigual o mala atomización, presión insuficiente en el cilindro, combustión incompleta, entrada de aceite en la cámara de combustión, mala calidad del gasóleo Método de localización de averías: Limpiar el elemento del filtro de aire para asegurar la correcta sincronización de las válvulas, el ángulo de avance del suministro de combustible de la bomba de inyección de alta velocidad, el pistón, el anillo del pistón, la camisa del cilindro están muy desgastados, el inyector debe ser sustituido, si la válvula no está cerrada herméticamente, debe ser rectificada, comprobar el separador de aceite y agua y el sobrealimentador, si está bloqueado o dañado, debe ser sustituido, reemplazar el diesel con el grado que cumpla los requisitos, y operar correctamente. Si se pisa el acelerador bruscamente, también aparecerá humo negro 54. Cuando la cargadora ZL50C está en estado de reposo, la pluma desciende y se eleva lentamente. Fenómeno acompañante: Cuando el tiempo de trabajo es largo, el sistema hidráulico de trabajo se calienta más seriamente. Causa del fallo: La válvula de alivio de la bomba piloto tiene una presión de ajuste baja El núcleo de la válvula de alivio de la bomba piloto está atascado o el muelle está roto Se reduce la eficacia de la bomba piloto. Método de solución de averías Reajusta la presión al valor calibrado de 2,5Mpa Sustituye la válvula de alivio de la bomba piloto Sustituye la bomba piloto Análisis de la avería: La razón directa de la reducción de la velocidad de elevación y descenso de la pluma cargadora es la disminución del caudal de aceite suministrado al cilindro de elevación. Las razones del bajo caudal del cilindro son: disminuye la eficacia de la bomba de trabajo, disminuye el suministro real de aceite, se reduce la abertura del vástago de la válvula de trabajo y existe el punto de fuga. El fallo anterior tiene el problema de la acción lenta tanto en el estado de elevación como en el de descenso, por lo que pueden excluirse la primera y la tercera razones. La razón de la reducción de la apertura del vástago de la válvula de trabajo es la desviación de procesamiento entre el vástago y el cuerpo de la válvula. Por lo tanto, este fallo existe en la fábrica, y con la mejora de la precisión de procesamiento, este problema es cada vez menor. La segunda razón es que la presión de pilotaje es demasiado baja, lo que hace que el vástago de la válvula no sea empujado a la posición especificada. En la medición real, se comprueba que cuando la presión piloto se reduce a 13kgf/cm2, la velocidad de ralentí disminuye a unos 17 segundos.
En el mantenimiento real, primero hay que desmontar la válvula de rebose de la bomba piloto para observar si su núcleo y muelle de retorno están dañados. Si son normales, límpialos y reajusta la presión. Si el efecto del ajuste no es evidente, se debe a la disminución de la eficacia de la bomba piloto, y sólo cabe sustituirla. Además, debido a la disminución de la capacidad de flujo de aceite del vástago de la válvula, la pérdida de estrangulación en el puerto de la válvula provocará directamente un aumento de la temperatura del aceite del sistema. Cuando se produce este fallo, no suele ser evidente al elevar, porque generalmente se trabaja con el acelerador a velocidad media y alta y la bomba suministra una gran cantidad de aceite. Sin embargo, al descender, generalmente se trabaja a baja aceleración o al ralentí, y el suministro de aceite del sistema se reduce, por lo que la velocidad de descenso disminuirá considerablemente. Hay que prestar especial atención a esto durante la inspección.
