Según la duración del tiempo de funcionamiento de la pala cargadora, el entorno de funcionamiento y el estado técnico real de la pala cargadora, el ciclo de mantenimiento de seis niveles también puede ajustarse adecuadamente. Los contenidos de mantenimiento de cada nivel son los siguientes: 1. Mantenimiento diario Lo realiza el propio conductor antes y después de conducir el vehículo cada día. Los contenidos de la operación son: 1. Comprueba el nivel de aceite del motor. Si es inferior a la marca de la varilla, añade aceite. Si es superior a la marca de la varilla, averigua el motivo del aumento de aceite (dilución); 2. Comprueba el nivel de aceite en el depósito de combustible; 3. Comprueba la estanqueidad y el sellado del motor, el convertidor de par, la bomba hidráulica y el engranaje de dirección, y si hay sobrecalentamiento; 4. Comprueba si hay fugas de aceite, fugas de agua, fugas de aire, fugas de líquido, fugas, etc.5. Comprueba si los pernos del eje de transmisión, la junta universal, los pasadores de las bisagras, etc. están sueltos o perdidos; 6. Mantén el aspecto del vehículo limpio, sin aceite, suciedad, residuos, etc.; 7. Comprueba si hay ruidos anormales, vibraciones y otros fenómenos anormales en toda la máquina. 2. Mantenimiento semanal El personal profesional de mantenimiento realizará el mantenimiento una vez a la semana. Además del mantenimiento diario, también realizarán lo siguiente: 1. 1. Añadir aceite según las piezas especificadas y la marca de aceite (grasa) especificada; 2. Limpiar el filtro de aceite, el filtro de combustible y el elemento filtrante del aire; 3. Comprobar y ajustar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y el generador; 4. Comprobar y añadir aceite al cuerpo de la bomba de inyección; 5. Comprobar el nivel y la densidad del electrolito de la batería. El nivel de electrolito está entre 10 y 15 mm por encima de la placa. Si es insuficiente, añade agua destilada. 6. Comprueba y ajusta el recorrido libre de cada pedal; 7. Comprueba si el acelerador, el freno de estacionamiento, la transmisión y otras palancas de control están atascados o inflexibles. 3. Mantenimiento mensual El personal profesional de mantenimiento realizará el mantenimiento una vez al mes. Además de completar las tareas de mantenimiento diarias y semanales, también realizarán lo siguiente: 1. Limpiar el filtro de aceite y el elemento filtrante del combustible; 2. Comprobar la presión y el desgaste de los neumáticos. La presión es de 0,27-0,39MPa (2,8-3,0kgf/cm2). Se tomará el límite inferior cuando se trabaje en terreno blando. 3. Comprueba si las soldaduras del bastidor, del dispositivo de trabajo y de otras piezas sometidas a mayor tensión se están desoldando o agrietando. Prevención de averías y mantenimiento diario de la caja de cambios de la pala cargadora de ruedas La caja de cambios es uno de los componentes de transmisión más importantes de la pala cargadora de ruedas.
Es responsable de transmitir la velocidad y el par del motor al sistema de transmisión final, cambiar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas, realizar el funcionamiento de marcha adelante y marcha atrás de la pala cargadora, y puede realizar el corte de la potencia transmitida al dispositivo de desplazamiento cuando el motor está en marcha, a fin de satisfacer las necesidades del funcionamiento y la conducción de la pala cargadora, y facilitar el arranque y la parada seguros del motor. Sin embargo, durante el funcionamiento de la pala cargadora, la tasa de averías de la caja de cambios causadas por un uso y mantenimiento inadecuados ha seguido siendo alta. En particular, si no se siguen estrictamente los procedimientos de mantenimiento y reparación durante el uso, y se carece de inspección oportuna y mantenimiento diario, el daño y el fallo de la caja de cambios se acelerarán, e incluso se ampliará la nocividad de las consecuencias del fallo. 1. 1. Objetivo del mantenimiento preventivo Mediante el seguimiento y la inspección del funcionamiento de la pala cargadora, la parada planificada y las buenas disposiciones de mantenimiento y reparación de la caja de cambios. 2. Prevenir fallos mecánicos importantes y daños en las piezas relacionadas, y repararlos antes de que se produzca el fallo para ahorrar muchos costes de mantenimiento. 3. Hacer que todas las piezas de la máquina tengan una vida útil más larga, mejorar la eficiencia del equipo y de la máquina, y mantener un buen rendimiento de trabajo. 4. Reducir la dificultad y la carga de trabajo del mantenimiento. 2. Averías comunes y causas de la caja de engranajes de la pala cargadora de ruedas 1. La caja de engranajes de la pala cargadora de ruedas no funciona correctamente. Al engranar la marcha, no puede entrar suavemente en el engranaje. Los motivos son:
(1) La presión de la válvula de presión es demasiado baja;
(2) La bomba hidráulica no funciona correctamente y la junta no es buena;
(3) La tubería hidráulica está obstruida;
(4) La junta del embrague está dañada o tiene fugas;
(5) La palanca de cambios no está en su sitio. 2. Cuando la caja de cambios está cambiando, no se puede desembragar la marcha. Los motivos son:
(1) El anillo del pistón está hinchado;
(2) El disco de fricción del embrague está quemado;
(3) El muelle de retorno del embrague no es válido o está dañado;
(4) La tubería de aceite de retorno está bloqueada. 3. Se ha engranado la marcha, pero la pala cargadora funciona débilmente o incluso no puede moverse. Los motivos son: (1) El plato de fricción está muy desgastado y la holgura es demasiado grande; (2) La válvula de vaciado automático del embrague no está bien sellada, lo que provoca una caída de presión; (3) La tubería de la válvula de control del cambio está bloqueada; (4) La válvula de corte no puede volver a su posición; (5) El muelle de posicionamiento de la válvula de cambio está fatigado o roto, y la bola de acero salta; (6) El anillo del pistón del embrague y el anillo de estanqueidad están muy desgastados, lo que provoca fugas graves. 4. La presión de funcionamiento es demasiado baja. Los motivos son: (1) El nivel de aceite en el cárter de la caja de cambios es insuficiente; (2) El canal principal de aceite pierde aceite; (3) El filtro de la caja de cambios está obstruido; (4) La bomba de dirección (o bomba hidráulica) está dañada, lo que provoca fugas internas graves; (5) La presión de la válvula reguladora de presión de la caja de cambios está mal ajustada; (6) El muelle de la válvula de presión de la caja de cambios falla o se rompe. 5. La caja de cambios cambia automáticamente de marcha o cambia de forma aleatoria.
Los motivos son: (1) Falla el dispositivo de posicionamiento de la válvula de control del cambio. La razón principal del fallo es que la bola de acero de posicionamiento está muy desgastada o falla el muelle; (2) Debido al uso prolongado, la posición y la longitud de la palanca de cambio cambian, y la relación de la palanca es imprecisa, lo que provoca que la posición de funcionamiento se desvíe, causando así una desalineación. III. Cómo realizar el mantenimiento preventivo de la caja de cambios 1. De acuerdo con JB/Z194-83, y combinado con el mantenimiento real, deben seguirse las siguientes normas: (1) Mantenimiento diario: Comprueba el nivel de aceite en el depósito de aceite; (2) 50 horas (o semanalmente): Comprueba si la palanca de control de velocidad es flexible y eficaz; (3) 250 horas (sólo después de las primeras 250 horas de trabajo): Limpia el cárter de aceite de la caja de cambios y el elemento filtrante del aceite de la caja de cambios; (4) 500 horas: Limpia el filtro de la bandeja de aceite y sustituye el aceite de la caja de cambios; (5) 2000 horas: Desmonta la caja de cambios y el convertidor de par para su inspección y reparación. 2. El aceite de la transmisión hidráulica es el portador de energía para el funcionamiento normal de la caja de cambios. En el sistema de transmisión hidráulica, la presión, la temperatura y el caudal del fluido de trabajo determinan si la transmisión puede funcionar con normalidad. Por lo tanto, en el mantenimiento diario de la caja de cambios, debe prestarse especial atención a la inspección y sustitución del aceite de transmisión hidráulica. (1) Intervalo fijo de cambio de aceite Cambiar el aceite en el intervalo de tiempo correcto es la clave para garantizar la mayor vida útil de los componentes de la caja de cambios. Sólo asegurando un intervalo razonable de cambio de aceite se pueden poner en juego las propiedades lubricantes y protectoras del aceite lubricante. En general, debe tomarse como base el ciclo de mantenimiento recomendado por el fabricante de toda la máquina, pero esto sólo puede ser relativo. Debe combinarse con los resultados del muestreo y análisis del aceite para conocer las condiciones reales de trabajo. Por ejemplo, el manual de mantenimiento exige que el intervalo de cambio de aceite de la caja de cambios sea de 500h. Según el funcionamiento de la cargadora, tomamos muestras y analizamos el aceite cada 250h o 100h para decidir cuándo cambiar el aceite, pero el aceite lubricante debe cambiarse inmediatamente cuando se utiliza durante 1000h. Además de sustituir regularmente el aceite nuevo, durante las inspecciones rutinarias, si se detecta que el aceite está deteriorado o mezclado con impurezas, también debe limpiarse e inspeccionarse, y debe sustituirse por aceite nuevo. (2) Utilizar el método correcto de vaciado y cambio de aceite Al vaciar el aceite, la temperatura del aceite debe alcanzar los 40-50℃, y el flujo de aceite debe descargarse agitando. El aceite sucio debe drenarse lo más a fondo posible; al repostar, debe utilizarse una máquina repostadora con dispositivo de filtrado para añadir aceite. (3) Utiliza el aceite correcto para el sistema de transmisión. El aceite lubricante utilizado en la caja de cambios debe cumplir las especificaciones. Hay que tener en cuenta que no se puede añadir aceite de motor diésel a la caja de cambios, porque el aceite de motor diésel reducirá la fricción entre las piezas móviles, como los pistones, mientras que el aceite del sistema de transmisión debe permitir una cierta fricción entre las placas de fricción cuando se combinan.
Esta fricción es crucial para el funcionamiento normal del sistema de transmisión. Sólo utilizando correctamente el aceite lubricante se puede prolongar eficazmente la vida útil del disco de fricción del embrague. Al mismo tiempo, el uso correcto del aceite puede mejorar significativamente la resistencia al desgaste del engranaje, eliminar el deslizamiento del embrague, controlar los temblores de los frenos y los ruidos anormales, aumentar la fuerza de frenado y proporcionar una mayor tracción. En la actualidad, los aceites de transmisión hidráulica más utilizados en las cajas de cambios son los de 6# y 8#.
(4) Consulta el ciclo de sustitución del filtro proporcionado en el manual de mantenimiento, sustituye el filtro a tiempo, limpia la rejilla del filtro, el tapón magnético de drenaje de aceite y el tapón del respiradero, y añade aceite lubricante según la cantidad estándar. Si la viscosidad del aceite de la caja de cambios es demasiado alta, provocará una baja eficacia de la transmisión de la caja de cambios, una mala fluidez y una disipación desfavorable del calor. Además, puede producirse una fricción seca local entre las piezas en movimiento relativo a alta velocidad, lo que es desfavorable para la lubricación; si la viscosidad del aceite de la caja de cambios es demasiado baja, puede aumentar la fuga, haciendo que la presión del aceite de control de la caja de cambios sea demasiado baja, lo que provoca fallos, y la resistencia de la película de aceite entre las piezas de la transmisión con grandes cargas es insuficiente, lo que provoca un desgaste prematuro de las piezas de la transmisión, lo que también es desfavorable para la lubricación.
Al mismo tiempo, se generará una pequeña cantidad de burbujas debido a la agitación de los engranajes durante el funcionamiento normal. Para evitar la acumulación de burbujas y la cavitación, que provocan una disminución del espesor de la película de aceite y afectan al funcionamiento del embrague y su válvula de control dentro de la caja de cambios, el aceite de la caja de cambios debe tener propiedades antiespumantes.
Por lo tanto, el uso de un aceite de caja de cambios adecuado no sólo puede proteger la caja de cambios, prolongar su vida útil y reducir la tasa de fallos de la caja de cambios, sino también reducir el coste directo del mantenimiento del cambio de aceite de la caja de cambios y reducir la mano de obra de mantenimiento y el tiempo de inactividad por mantenimiento de la caja de cambios.
(5) Todos los lubricantes deben ser puros y cumplir los requisitos de calidad especificados tras un periodo de sedimentación.
Las herramientas de repostaje, los recipientes y los orificios de llenado de aceite deben limpiarse para evitar que entre agua y suciedad en el aceite.
Al comprobar el nivel de aceite, el vehículo debe estar horizontal en sentido longitudinal y transversal.
Después de repostar y cambiar el aceite, comprueba que no haya fugas de aceite.
Por lo tanto, es muy necesario reforzar la prevención de fallos y el mantenimiento diario de la caja de cambios durante su uso cotidiano. Esto no sólo puede reducir la baja eficacia del trabajo y el retraso en las horas de trabajo causados por los tiempos de inactividad y mantenimiento, sino también prevenir y evitar la aparición de averías posteriores de mayor envergadura, reducir los costes de mantenimiento y mejorar la seguridad de la máquina.
